Ukljucite javascript
Uloguj se
BG Info | Beograd |
Turizam
Hoteli
Znamenitosti
Provod
Izletišta
Planine
Istorija
Kultura
Manifestacije
Život
Obrazovanje
Ekonomija
Zdravstvo
Saobraćaj
Sport
Rekreacija
Ada Ciganlija
Slike
Video
Mapa sajta
Kontakt

Ada Ciganlija

Most preko Ade




Most je predviđen kao deo beogradskog Unutrašnjeg magistralnog poluprstena koji bi povezivao Novi Beograd i Zvezdaru. Ovo bi bio najuzvodniji beogradski most preko Save (unutar gradskog područja) i povezivao bi novobeogradski blok 69 i Topčider, na kojem se planira izgradnja petlje koja bi bila povezana sa Bulevarom vojvode Mišića. Jedini pilon ovog mosta bio bi izgrađen na severnom špicu Ade Ciganlije. Na levoj obali Save, most bi prelazio i preko rukavca kod brodogradilišta i završio se petljom kod Ulice Jurija Gagarina.

Idejno rešenje mosta dala je slovenačka firma "Pointing", pobedivši na konkursu održanom 2004. godine, u konkurenciji 11 preduzeća. Pobedničko idejno rešenje je određeno jednoglasno od strane stručnog žirija kojim je predsedao Nikola Hajdin, predsednik Srpske akademije nauka i umetnosti i projektant beogradskog Novog železničkog mosta. Takođe, to rešenje je podržalo i Društvo arhitekata Beograda, ocenivši ga kao savremeno i bitno za budući izgled Beograda.

Prema usvojenom rešenju, most preko Ade Ciganlije je most sa kosim zategama. Imao bi dužinu od 929 metara, šest kolovoznih traka, dve staze za pešake i dva koloseka namenjena budućem lakom metrou. Predviđena je širina od 45 metara i jedan pilon visine oko 200 metara, sa kojeg bi se pružale zatege koje drže deo gredne konstrukcije preko Save. Dužina glavnog raspona bi trebalo da bude 376 metara.

Direkcija za građevinsko zemljište i izgradnju Beograda je, 17. marta 2008. godine, izabrala konzorcijum sa austrijskom firmom "Por tehnobau und umvelt aktingezelšaft" na čelu, za najpovoljnijeg ponuđača na konkursu. Planirano je da projektovanje i izgradnja mosta košta 118.652.230 evra. Prvobitna cena, prema idejnom projektu iz 2005. godine, trebalo je da bude oko 90 miliona €, ali je ona porasla jer je, u međuvremenu, porasla cena čelika na svetskom tržištu i to za više od 50%.

Predviđeno je da veći deo troškova izgradnje bude finansiran kreditom koji je Grad Beograd podigao kod Evropske banke za obnovu i razvoj, a izgradnju prilaznih saobraćajnica bi finansirala Direkcija za građevinsko zemljište i izgradnju Beograda.

Prilikom saopštavanja izbora izvođača, gradski menadžer Bojan Stanojević je izjavio da očekuje da ugovor bude potpisan za oko mesec dana, a projektovanje traje šest do osam meseci. Pripremni radovi su počeli krajem leta 2008, sama izgradnja počela je 1. decembra iste godine, dok je završetak izgradnje mosta predviđen za avgust 2011. godine.

Direkcija za Građevinsko zemljište i izgradnju Beograda je 10. jula 2009. raspisala konkurs za izradu idejnog rešenja za izgradnju prilazne petlje za most sa čukaričke strane, čime bi bile povezane Radnička ulica sa petljom kod Hipodroma, Bulevar Vojvode Mišića kao i budući Unutrašnji magistralni poluprsten. Na petlji, prema uslovima konkursa, moraju postajti uslovi za drumski, šinski, pešački i biciklistički saobraćaj, i rešenje mora biti ekološki prihvatljivo. Konkursom se takođe zahteva omogućavanje faznog rešenja koje bi rasteretilo saobraćajne probleme u ovoj oblasti i pre puštanja u saobraćaj deonice UMP sa novim mostom. Rok za dostavljanje radova je 10. septembar 2009, a rezultati će biti obljavljeni dve nedelje kasnije. Ukoliko se prijavi barem deset radova, biće dodeljene prva nagrada od milion dinara i još pet novčanih nagrada.